2015年我国新能源汽车销售331092辆，同比增长3.4倍，其中纯电动汽车销售247482辆，与此同时，2015年全国纯电动卡车销量为1.63万辆，占据整体新能源汽车的4.92%，整体纯电动汽车6.58%份额。
相对于2015年卡车占据全国汽车总量13.97%的比重，纯电动卡车在整个新能源汽车体系中的含量略显颓废。抛除新能源汽车是实现汽车大国向汽车强国迈进必经之路这一高层决策，考虑到新能源汽车是我们向空气污染宣战的重要利器，而专用车和城市物流车（这两种车型以卡车为主）占据城市近1/3的尾气排放，又让人觉得纯电动卡车在新能源汽车中的比重稍显尴尬。
与新能源客车相比较，新能源卡车的市场模式不尽相同，本着公交优先的原则，带有公共属性的新能源客车，在政策待遇上远远好于卡车，从车型的财政补贴上即可窥见待遇差别。通俗点讲，在新能源商用车中，政府对客车采取的是圈养模式，对卡车采取的是放养态度。
2015年纯电动卡车销量是前5年市场总和的4倍
尽管如此，2015年，国内纯电动卡车在成长潜力上跑赢大盘，以累计暴增14倍的增长率，使得其在整个新能源汽车中占有一席之地。从数量上看，2015年纯电动卡车共计销售1.63万辆，是前五年整体销量的4倍。
● 两个原因 促使2015年纯电动卡车飘红
从上图可以看出，2015年纯电动卡车的走势一波多折，锯齿明显、起伏多变。整张图最大的亮点则是在下半年，从9月份开始，持续走高，增长幅度维持在1倍以上，尤其是在12月份，单月销量更是逼近1万辆。笔者在走访市场是发现，下半年纯电动卡车高产的主要原因集中在两方面。
第一：十二五收官，地方政府压力加剧。十二五期间，国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见中，明确指出“新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%”，其中纯电动卡车似乎被相关部门遗忘在角落，在十二五的最后一年，市长、书记们不得不重视以卡车为主要载体的环卫、物流车的比例。因此2015年上半年开始着手采购或者部署环卫、物流车的迭代，而采购到竞标，再到交车上牌需要一个不短的周期，因此车辆上牌主要集中在下半年。
第二：年底抢上牌。传统车中，厂家为了冲销量、清库存，年底的时候通常会采取各种手段让销售数据更加漂亮一些。同样，在纯电动卡车中也存在相似情形，但是，在这里，促成销量飘红的并非主机厂，而是用户，迫于对来年政策的不可控制因素，很多用户在年底的时候跑关系谋求车辆的上牌。2015年的圣诞节，笔者在深圳约访深圳地上铁租车公司相关工作人员，从最初预约的时间一再推迟，最终“三顾茅庐”才得以约见地上铁员工，主要原因就是地上铁的工作人员在跑纯电动卡车上牌事宜，据了解，12月份之前，地上铁纯电动租赁物流车辆近500辆，而12月过后，其纯电动物流车辆将超过700辆。
比亚迪股份有限公司董事长王传福在2016年1月23日的电动车百人会上表示：“政府针对纯电动专用车、货车的补贴上限取消，专用车，物流车进入黄金的发展期。”他认为，一旦有中央政策支持，地方政府的补贴，专用车，物流车在2025年会全面电动化。 |
